來(lái)源：船機(jī)通 作者：liufazheng

此響聲為有節(jié)奏的間響，且隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高和負(fù)荷的增大而增大。發(fā)響部位在氣缸下部。此響聲比連桿軸承的響聲更為鈍重，像用大鐵錘輕敲大石塊時(shí)發(fā)出的“唑唑”聲，聲音沉重有力，低速時(shí)尤為明顯。斷油試驗(yàn)時(shí)響聲增強(qiáng)，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生震動(dòng)。

一般情況下，前道軸承發(fā)響時(shí)，聲音較輕微、清脆；后道軸承發(fā)響時(shí)，聲音則較鈍重“發(fā)悶”。有時(shí)可在曲軸的前后軸承處聽(tīng)到不規(guī)則的悶擊聲。當(dāng)柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手輕輕抖油門(mén)可出現(xiàn)較重的“咯噔、咯噔”響聲，像鐵輪車(chē)在高低不平的石頭路上行走聲，同時(shí)柴油機(jī)伴有震動(dòng)現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)可看到皮帶輪前后移動(dòng)的現(xiàn)象。

1.主要原因

軸承合金脫落或嚴(yán)重?zé)龘p；曲軸彎曲或扭曲；曲軸軸頸圓柱度和圓度超過(guò)極限，或軸頸表面嚴(yán)重?fù)p傷；主軸承徑向間隙過(guò)大；軸向間隙過(guò)大，曲軸前后竄動(dòng)，曲軸前后定位端面與止推墊圈相互撞擊而發(fā)出響聲。

2.診斷方法

聽(tīng)診部位在配氣機(jī)構(gòu)對(duì)面，對(duì)著主軸承座。在柴油機(jī)中等轉(zhuǎn)速并周期性增快的情況下進(jìn)行聽(tīng)診。當(dāng)全負(fù)荷工作時(shí)，敲擊聲較明顯，采用斷缸法時(shí)，聲音沒(méi)有太大變化。

(1)抖動(dòng)油門(mén)試驗(yàn)。當(dāng)柴油機(jī)由低中速加大油門(mén)的瞬間，響聲明顯并隨轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)，在迅速收回油門(mén)時(shí)若聽(tīng)到堅(jiān)實(shí)有力而沉重的“鏘鏘”聲，一般說(shuō)明主軸徑向間隙過(guò)大；如在高速時(shí)柴油機(jī)伴有較大震動(dòng)且機(jī)油壓力明顯降低，則說(shuō)明軸承松曠嚴(yán)重或軸瓦合金燒損、脫落。若柴油機(jī)在怠速或中速時(shí)響聲明顯，而在高速時(shí)聲音又變得較雜亂，則有可能是曲軸彎曲。

(2)在曲軸的前后軸承處聽(tīng)到不規(guī)則的、劇烈的悶擊聲，這表明軸向間隙過(guò)大。為證實(shí)這一點(diǎn)，可在拖拉機(jī)空擋位置時(shí)，斷續(xù)地結(jié)合、分離離合器，如曲軸軸承的軸向間隙過(guò)大，柴油機(jī)的振動(dòng)將很厲害。因?yàn)榍袛?、結(jié)合離合器，人為地使曲軸與飛輪進(jìn)行軸向移動(dòng)，破壞了原來(lái)的動(dòng)平衡關(guān)系，所以震動(dòng)得很厲害。    

(3)斷缸試驗(yàn)。如響聲是在第一道主軸承上，一缸斷油后響聲減弱不明顯；如響聲是在后道軸承上，末缸斷油后響聲不減弱，其相鄰兩缸同時(shí)斷油則響聲明顯減弱。曲軸彎曲產(chǎn)生的響聲，怠速或低中速時(shí)進(jìn)行單缸斷油試驗(yàn)，有時(shí)響聲減弱，有時(shí)響聲變化不大。因軸向間隙過(guò)大產(chǎn)生的響聲，單缸斷油后，一般響聲增強(qiáng):為避免受著火敲擊聲的干擾，可打開(kāi)加機(jī)油口蓋，并反復(fù)變更柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，可清楚地聽(tīng)到主軸承響聲。為避免同連桿軸承響混淆不清，可將油門(mén)置于響聲較強(qiáng)的位置，用聽(tīng)診器具觸在機(jī)體兩側(cè)的曲軸水平位置聽(tīng)診，如響聲較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，可進(jìn)一步斷定為主軸承發(fā)響。

曲軸主軸承敲擊聲是惡性響聲，應(yīng)及時(shí)排除。否則，由于震動(dòng)和沖擊，極易發(fā)生斷軸搗缸事故。值得注意的是，當(dāng)發(fā)生燒瓦事故后，僅僅用細(xì)砂紙將粘著層磨去，就裝配使用，則很容易在原部位發(fā)生再次燒瓦事故，所以必須對(duì)燒瓦軸徑進(jìn)行磨削修理。

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