于秀艷

摘　要：本文對柴油機凸輪軸主要損傷特點進行了介紹，對損傷的原因進行了分析，并對凸輪軸的檢修方法進行了探討，以期提高噴油泵凸輪軸的維修質量。

柴油機凸輪軸有配氣機構凸輪軸和噴油泵凸輪軸。噴油泵凸輪軸使用中其損壞情況與配氣機構中的凸輪軸大致相似，主要有凸輪型面磨損、凸輪軸彎曲等。這些損傷將直接影響柴油機的配氣正時、供油正時，影響柴油機正常工作質量，導致其他各缸超負荷工作，嚴重時損壞機體，影響行車安全。因此，對凸輪表面損傷故障及時檢修，降低故障發(fā)生率顯得尤為迫切。

一、凸輪軸主要損傷

1、凸輪工作面磨損：當凸輪軸在額定轉速時，線速度高達1.3 m/s，在驅動柱塞上行的供油過程，受燃油壓縮壓力和彈簧壓力的影響，凸輪表面所受摩擦力和壓力都相當大，當轉過死點后，凸輪反面承受彈力的沖擊，因此，凸輪兩側出現不同程度的磨損，特別是凸輪升程一側，除磨損外，并有點狀疲勞麻坑。當凸輪磨損達0.3 mm后，將明顯影響供油時間的精確性和噴油延續(xù)角，造成發(fā)動機著火不好，動力性和經濟性下降。當凸輪表面出現麻坑，表面粗糙度下降后，若繼續(xù)使用將加速磨損。

2、凸輪軸頸磨損：軸頸與滾珠軸承內圈是緊配合，一般不會磨損。個別軸發(fā)生磨損后，使徑向間隙增大，影響發(fā)動機的調速性能。

3、凸輪鍵槽磨損：一般不常見，個別情況是因安裝傳動軸套松動，以致運轉時發(fā)生沖擊，因而磨損。磨損后，供油時間將落后。

4、凸輪軸折斷：折斷部位多在軸頭錐形圓柱上。這是因為制造時少量凸輪軸有內在缺陷，工作中疲勞磨損，Z后導致斷裂或因柱塞卡死或折斷，使凸輪軸傳動扭矩顯著升高，超過凸輪軸的許可應力，因軸頭錐形部位斷面較小，易在此處出現折斷。

凸輪軸的缺陷，以種為常見，其余三種較少遇到。

二、損傷原因

1、油泵組裝時，如果推桿在組裝過程中出現軸線偏斜，將導致滾輪與凸輪軸凸輪不是線接觸，而是出現了點接觸，致使受力不均，引起滾輪滾動不暢，導致滾輪與凸輪工作面磨損加劇。

2、噴油泵下體與凸輪采用壓力潤滑，通過空心螺栓、供油小銅管、接頭體給泵下體進行供油，潤滑凸輪和滾輪，由于空心螺栓、供油小銅管和接頭體的堵塞往往造成供油不暢，凸輪和滾輪產生的熱量不能及時散失，Z初導致凸輪和滾輪拉傷，滾輪銅套磨損超限，滾輪在凸輪上滾動造成對滾輪的沖擊，加劇銅套和定位銷的磨損，有時造成銅套抱死在銷軸上。滾輪和凸輪發(fā)生滑動摩擦，表現為滾輪形成不規(guī)則的橢圓和凸輪頂部嚴重損壞。

3、配氣滾輪體與推桿導管配合間隙過大。由于推桿裝配間隙不當，配氣滾輪體與推桿導管配合間隙過大，推桿導管和滾輪銷軸配合間隙過大，均能造成滾輪銷軸導向差，滾輪軸線與凸輪軸線產生偏差，造成配氣滾輪小角度轉位，啃傷凸輪軸配氣凸輪。

三、檢修

1、檢查凸輪軸的軸向間隙，頂住凸輪軸端，將凸輪軸向一側撬動，并把表針調整到“0”，然后將凸輪軸向另一側撬動，表針的指示值就是軸向間隙（0.05～0.15 mm為正常）。若軸向間隙超過規(guī)定，可以通過更換不同厚度的調整墊片進行調整。如果軸向間隙過大，需更換較薄的墊片；如果軸向間隙過小，應更換較厚的墊片。若凸輪軸靠左0.05 mm，就將右邊的墊片（厚度也是0.05 mm）抽出來，再將其放到左邊即可。

2、檢查凸輪軸彎曲度。若彎曲度超過0.05 mm時，應采用冷壓的方法反復進行校直，不宜用榔頭（手錘）硬敲硬打。凸輪軸彎曲只有兩種情況：一種是凸輪軸中央部分彎曲；另一種是凸輪軸端部彎曲（指與供油自動提前器連接的那一端），其中以配裝齒輪傳動型的供油自動提前器時，凸輪軸前端彎曲Z為多見。這種彎曲使套裝在凸輪軸前端的圓錐滾子軸承所受的作用力Z大，使軸承座圈“走外圓”、軸承蓋松動和外移、凸輪軸竄動量增加，凸輪、挺桿鋼球、齒輪箱中互相嚙合的正時齒輪的磨損加速，嚴重時，還可導致軸承滾柱支持架碎裂、泵內潤滑油從松動的軸承蓋邊緣泄漏、正時齒輪崩裂等，因此，對凸輪軸的彎曲必須及時給予校直。

3、檢查凸輪軸安裝油封處的軸頸，如果磨成溝槽的深度超過0.10 mm時，需焊補修復。檢查凸輪軸鍵槽與半圓鍵的配合情況。檢查凸輪軸錐面和螺紋，若毛糙或損壞，應用油石修磨或更換凸輪軸。檢檢查凸輪軸上的凸輪，若有損傷、變形或嚴重磨損，應更換凸輪軸。凸輪磨損量一般應不超過0.5 mm。檢查凸輪軸的徑向圓跳動量，若超過0.5 mm，應進行冷壓校直。檢查凸輪軸軸向間隙，若超過0.15 mm，應調整或更換凸輪軸。

4、對凸輪型面和滾輪進行磨修，組裝時滾輪和凸輪型面保證接觸均勻；推桿體和泵下體裝配前應認真清洗并檢查滾輪表面有無麻點、擦傷，其轉動與滾輪軸的上下運?是否靈活，間隙是否過大。

（來源：農機使用與維修）